Vasút

Rákos és Gödöllő között a Strabag és a Belfry, Gödöllő és Hatvan között pedig a Swietelsky dolgozhat.

Jelenleg úgy tűnik, a szándék több problémát generál, mint amennyit megold.

Ha hegy van, akkor oda libegőt kell építeni, ez látszik az aktuális trendnek.

Már csak két évet kell várni az építésre: 2020-ban elkezdik, addigra meglesznek az engedélyeztetési tervek is – most a tanulmánytervek érhetők el.

GYSEV-es járműbeszerzések, jöhetnek a MÁV-os KISS-ek, fogynak a régi mozdonyok, kész az esztergomi villamosítás, Sátoraljaújhely felé pedig megkezdődött.

Talán nem kell különösebben részleteznünk, hogy 2017 városi vasúti történései közül a budapesti 3-as metrón történtek vitték a prímet.

A  kilométer- és hosszadatok önmagukban még semmit sem jelentenek. Budapest valóban leült egy kissé, de ennek strukturális okai vannak, melyek csak nagyon lassan változtathatók meg.

Ha tippelnie kellene, akkor maga szerint mikor alakult meg a közlekedési vállalat?

Olyan jó lenne azt hinni, ilyen nem lesz 2018-ban. Ám vágyálmok helyett inkább játsszunk!

Igazán nincsen benne semmi kockázat, ha év elején az égre hunyorítunk, és megpróbáljuk összeszedni, hogy minek örülnénk legjobban a következő 365 napban.

Zajlik az élet Csepelen, és bár hoztak egy Kocúrt a Szabadkikötőbe, még alig használták. Bobózzunk egy jót az év utolsó napján!

Nem nevezzük meg, mi az, de a nagy vasútfelújítási kampányban, pláne a 750 milliárdos kínai intervenció fényében egyre abszurdabb a létezése. Na, mire gondoltunk?

Újra virul Tapolca! M61-esek minden mennyiségben az állomáson és a fűtőház környékén.