Repülőgépgyártás

Jó tavalyi pénzügyi eredmények. A380: mit jelent a „break-even”? Nő a 320-asok és csökken a 330-asok gyártási üteme.

A Stratolaunch ikertörzsű hordozó szárnyközéprésze alól indulna a rakéta, műholddal, sőt, esetleg mini-űrrepülőgéppel.

Teljesítette szűzfelszállását az a kanadai prototípus, amely a Boeing és az Airbus igazi ellenfele lehet az egyfolyosós piacon.

A japánok ismét halasztanak, a kínaiak megerősítik az idei első repülést, a kanadaiak CSeries-300-asa a napokban száll fel.

Fejlettebb gép fejlettebb piacnak. Miért kellett a Douglas típusa, mért nem futott be ennyire a Caravelle vagy a BAC 1-11?

Csak egy plusz alkatrész? Ha leáll az egyik hajtómű, hogyan lehet kivédeni a veszélyt? Bolondbiztos konstrukciók, alfa hím pilóták...

Megint bizonytalan a Rafale-üzlet. A330-as lesz az új AWACS. Make in India: több mit összeszerelés, ide a technológiával!

Nincs üzleti alapja a 757-es újragyártásának, persze volt már, hogy a cég csak futott a saját elutasító döntése után...

Két sugárhajtóművel a C-130-asokat pótló piacért. Lehet, hogy a csehek is vásárolnak KC-390-eseket?

Korelnök: a DC-3-as. Mi lesz a Fokkerek sorsa? DC-8-as tehergépként a jetek hőskorából. Szép és egyre ritkább Tupoljevek.

Magányosak: a Mrija, a 747SP. Nem pusztult ki sem a DC-10, sem az MD-11. Kétfedelesek és Jumbolinók.

További száz A380-ast venne az Emirates – ha az Airbus elszánja magát a neo-program beindítására.

A piacvezető a 320neo-család, a szélestörzsűek sikertípusa a 777X volt tavaly. Lassítja a flottaváltásokat az olcsóbb olaj.

Becsapós formák, ami nagy, az is lehet kecses: igen, ez tényleg szélestörzsű repülőgép!

Kétszáznál több „undisclosed” megrendelés az Airbus győzelme hátterében. Kell-e a piacnak ezer nagy hatótávolságú 321neo?