Repülésbiztonság

Az EASA bejelentette, követi az FAA intézkedéseit, nem repülnek a katari és az indiai Dreamlinerek sem.

A furcsa lépés háttere: a korrupció sújtotta Afrikában ez lehet a repülésbiztonság javításának is az eszköze.

Japánban egyelőre nem repülnek az Álomgépek.

Mennyire biztonságos az Álomrepülő? A hibasorozat okainak kiderítése mellett a hatóság nem parancsolta földre a gépeket.

A légitársaságok sem: az ázsiai megrendelők ragaszkodnak a rendelt gépeikhez, az akkutűznek nincs köze korábbi hibákhoz.

A személyzet nem ismerte fel elég korán, hogy a hajtóművek fékezés helyett tovább gyorsítják a földetért Tu-204-est.

A bostoni repülőtéren egy már az utashídnál álló Dreamliner akkumulátora robbant fel.

A pilótáknak leszálláskor először meg kell győződniük arról, hogy a hajtómű valóban átáll-e fékező üzemmódra, így döntött az orosz légügyi hatóság a moszkvai halálos baleset nyomán.

Mennyiben szerencse kérdése a javulás? Nagyobb kockázat fejlődő országokban, orosz technikával és regionális lgt-kkel repülni.

Ahol nincs esély szerencsés túlfutásra: árok, töltés a pálya után. A Red Wings Tu-204-ese előtt egy másik gép átstartolt.

A Tu-204-es utasok nélkül próbált landolni, négy halálos áldozata van a balesetnek.

Egyetlen visszajelző foglalta le a személyzet figyelmét annyira, hogy a pilóták nem észlelték: süllyed a gép.

Kazahsztánban zuhanás, Kanadában túlfutás hóviharban, Burmában leszállás a rizsföldre ködben.

Hajtóműtűz: senki nem sérült meg, csak néhány futó durrant el.