Repülésbiztonság

Az egyik MC-21-es nem tudta behúzni a futóművét, a gyártó a normális landolást hangsúlyozza. Bemutatkozás Törökországban, a fejlődő kapcsolatok jegyében.

Idén is az ősszel-télen több az incidens. Akik nem is tudják, milyen veszélyes ez a játék... Védekezés: kereskedelmi tiltás vagy/és speciális pilótafülke-ablakok.

Már nehézkes volt az emelkedés is, a személyzet megpróbálta a bombázót visszahozni Bradleyre, heten haltak meg.

A 737-esek jelzőrendszereit is át kell alakítani? A Boeing akár havi hetven gépet is átadna, de az NTSB tovább késleltetheti a tilalom feloldását. 

A Lufthansa és a British üresen tartja a leghátsó széksort, az indiaiak a leghátsó poggyászteret. EASA-direktíva: lehet, hogy módosítani kell a szoftveren.

Öt nap, 19 letartóztatás, 16 repülő drón, de egyetlen járat sem esett ki. A reptér bővítése ellen tiltakozók kiterjesztett akcióval fenyegetnek.

Az európai hatóság bejelentette, nem fogadja el az amerikaiak döntését a repülési engedély helyreállításáról.

Valahol Franciaországban ott vannak az incidens fontos bizonyítékai. Amikor az eltört hajtóműrészek megtalálása létfontosságú a repülésbiztonság szempontjából.

Optimista társaságok már árulnak jegyeket MAX-járatokra. A Lion Air sürgősen több MAX-ot akar! Több mint kétszáz gép Moses Lake-re megy. Vigyázat, madárfészkek!

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló augusztus 12-étől augusztus 18-áig.

Az Ural Airlines Airbus A321-esének mindkét hajtóműve leállt, a pilótáknak siklórepülésben kellett letenni a gépet. A balesetben sokan megsérültek.

Kevesebb áldozat az első félévben. Új légialkalmassági eljárás MAX-okra, új típusként? Nemcsak Boeingok kerültek bajba rossz szenzorok adatai miatt…

A légitársaságok szolgálatában álló legkorosabb példányok érintettek, de az AD később kiterjedhet más gépekre is.