Budapest a Cargo City átadása óta folyamatosan halad afelé, hogy Kelet-Közép-Európa vezető légi kapujaként funkcionáljon.
Az apró Phenomtól a méretes Challengerig. Persze, ha kicsi a gép, lehet, hogy a tulajnak van még egy...
A római kormányváltás a jelek szerint meghozta a várt fordulatokat.
Belgrád, a fordítókorong, plusz a kínai kapcsolat.
Októberben haladta a negyvenmilliót az induló utasok száma.
A biztonságért, utasélményért és fenntarthatóságért tett lépéseket ismerték el. Az Air France először szerzett öt csillagot a felmérésen.
Az Év Globális Fenntartható Légitársasága címet gyűjtötték be: a Wizz Air az európai, közel-keleti és afrikai régió kategóriájában is elnyerte Az Év Fenntartható Légitársasága elismerést.
Fontos ipari közponba repül az Air China, újraindul a sanghaji járat is.
Az Air France-KLM Csoport 2030-ra kerozinigényének tíz százalékát fenntartható forrásból származó üzemanyaggal elégíti ki, ennek elérése érdekében két kötelező érvényű szerződést írta alá a Neste és DG Fuels vállalatokkal 1,6 millió tonna üzemanyagot szállításáról.
A Tante és a Connie a centenárium alkalmából kap állandó kiállítóhelyet, a repülőképesség helyreállítása nem várható.
Messze a lengyel határ, nem lenne veszélytelen a felszállás a drón- és rakétatámadások közepette.
Ma az első kereskedelmi járat: Frankfurt–München, a „Berlin” decemberben repüli majd az első hosszú vonalat.
Valamelyest csökkenő forgalom, megkezdődött az áruszállító központ bővítése, már élvezhető a kilátóterasz látványa, elismerés a környezetvédelmi programoknak.
Ma és még két napon át lehetnek kimaradások a budapesti járatok között is. Az érdekvédelem szerint a társaság a végletekig kihasználja a hajózókat, a társaság szerint a leállás állásokat veszélyeztet – a pilótafülkéken túl is.
Napi 45 „semi-charter” Dubaj és Doha között. Szervezési rémálom: ahogy kiesnek a csapatok, menet közben kell átszervezni a menetrendet.
