Haszonjármű

Idén júliusban adtunk hírt a Renault Group és Plug Power által alapított, HYVIA vegyesvállalatról, amely nemcsak az üzemanyagcellás Renault kishaszonjárművek teljes európai kereskedelmét és gyártást fogja végezni, de a szükésges hidrogéntöltő-infrastuktúra kiépítésben, valamint továbbfejlesztésében szintén meghatárzó szerepet kap.

A forma önmagáért beszél, amely összkomfortos fülkét, tisztán elektromos meghajtást, és bekapcsolható önvezető üzemmódot is rejt. A közeljövő kamionja a tervek szerint 2024-ben már sorozatgyártásba is kerül.

Szinte naponta hallani valamilyen újításról az elektromos haszonjárművek világából. Most messze délen álltak elő egy régi-új koncepcióval, az akkucserés megoldással.

A Hyundai nemcsak az üzemanyagcellás programját helyzete előtérbe, de a meglévő haszonjármű-kínálat mellett már merőben újakat is tervez, például moduláris, ötös szintű önvezető, robot áruszállító eszközöket, vezetőfülke nélkül.

Téma az intermodális fuvarozás: a résztvevők világszínvonalú újdonságokat ismerhetnek meg, megtalálják egymást a szakemberek; kérdezhetnek – választ kapnak, hiszen a szereplők szakmailag egy nyelvet beszélnek, értik egymást.

150,3 millió euró árbevételt értek el, ami 29,8 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest, a nettó eredménye 6,1 millió euró lett, szemben a tavalyi második negyedév 11,5 millió eurós veszteségével.

Svájc után Kaliforniát vette célba a Hyundai az üzemanyagcellás nehéztehergépkocsikkal, első riválisaként a PACCAR-Toyota együttműködésnek: megindult a harc, a haszonjárműpiac újraosztásáért.

Újabb fordulatot vett a hidrogénes projekt: a zárt furgonok és fülkés alvázak mellett, már tizenöt személyes minibusz is társul a kínálathoz.

Tucatnyi hazai milliárdos érdekelt a magyar közlekedési-logisztikai piacon. A szektor népszerűsége ugyan korántsem mérhető az ingatlanpiacéhoz, de jelentősége az elmúlt években egyre nőtt.

A különféle vasúti és villamos pályafenntartási munkálatok során, vagy vasúti vontatásnál gyakori látvány, ha azokat egy Unimog végzi.

A szóló tehergépkocsik dolly közbeiktatásával egy félpótkocsit is vontathatnak akár 25 méter hosszúsággal, de csak 36 tonnás össztömeggel.

Ehhez azonban tovább kell fejleszteni a közúti árufuvarozók kötelező előzetes engedély-ellenőrzési rendszerét, a BiReget.

A Sany nemcsak az alternatív meghajtású, konstrukciós tehergépkocsijaival kíván piacvezető lenni a következő öt évben, de az építőipari gépek terén is.

A hirtelen felfutott és egyre nagyobb tételű, online vásárlásokkal az üzletek is csak nehezen tudnak lépést tartani már egy éve, szállítókapacitás és munkaerő terén. Ezért más megoldást kellett keresni, ami minden szempontból hatékony és biztonságos.

Vezetne középen ülve? Egy Volta Trucksban ez megvalósítható!