városi közlekedés

Év végi ajándék: üzembe helyezték Budapest első futáros villamosvonalát.

A járműbeszerzések főleg két vidéki város felé irányították a figyelmet, Budapesten pedig az Alstom metrók üzembe állását kísérő események foglalkoztatták a közlekedés iránt érdeklődőket.

A három kocsi már meg is érkezett Budapestre, várhatóan tavaszal állnak forgalomba.

Egészen karácsonyig, aztán két évig a újra Bács Voláné a pálya. De a világoskék buszok maradnak, hála a 10-es troli szegedi elindulásának.

Akik az ezredforduló táján már érdeklődtek a budapesti kötöttpályás hálózat fejlesztési lehetőségei iránt, emlékezhetnek arra a Főmtervtől eredő gondolatra, hogy az M1-es metróvonalat egyfajta turisztikai attrakcióvá, a belvárosi idegenforgalmi gócpontjait felfűző közlekedési tengellyé alakítsák át.

A Prut folyóról elnevezett bukaresti metrószerelvény is áthaladt az országon.

Nyolcvan év múlt, és biztosnak tűnő jövő – a most megnyílt kiállítás túlmutat az emlékezésen.

Mindössze tíz évet közlekedtek Budapesten a modernizált UV (MUV) villamosok.

Három metróvonalon öt állomás újul meg 100 millió cseh koronából Prágában. Ha gyorsak, EU-s pénzt is nyerhetnek rá. Addig viszont...

Újabb villamosalvázak készülnek Dunakeszin.

A vasárnapi menetrendváltás egyik legnagyobb dobása a Fehérvárról Kőbánya-Kispestre közlekedő óránkénti személyvonat.

Átadták az 1-es villamos két felújított megállóközét, a vasárnapi üzemkezdettől mindenki száguldozhatott egy jót az Árpád híd és a Lehel utca között.

Lassan eltűnnek a kárpitos ülések a tömegközlekedési eszközökből Csehországban. Lesz helyettük fa és műanyag.