talent

Ritkul a vörös, szaporodik a kék. De az arculathoz más is kellene. Leginkább a visszatérés a gyökerekhez.

Kerek évfordulót ünnepelt a kontinens leghatékonyabban működő vasúti karbantartó bázisa.

Eljátszottunk a gondolattal, milyen közlekedési beruházások valósultak volna meg – vagy épp nem –, ha nem lennénk az EU tagja. A nagyvasúti járműhelyzet.

Akár háromszáz szerelvényt is vásárolhatnak az osztrákok a harmadik generációs Talentekből a Bombardier-vel a napokban kötött keretszerződéssel.

A második napra futott fel igazán a berlini újdonságdömping: hibridmozdony és nagysebességű motorvonat a Stadlertől, új metró és akkumulátoros Talent 3 a Bombardier-től.

Ha van valamiben egyetértés a vasutas-társadalomban és a vasútbarátok között is, az az, hogy a Talent egy nagy nem jó... És már tíz éve „kísérletezünk” velük.

Egy tehervonat és egy személyvonat járt szerencsétlenül Leopoldau állomásnál.

Az új hibridmotorovonatot a gyártók közreműködésével Istvántelken fejlesztették ki.

Tízből nyolc Talent motorvonat állt egy szeptemberi napon Pusztaszabolcson. A MÁV szerint 50 százalék alatti a Talentek rendelkezésre állása, főleg tengelyhajtómű-hibák miatt.

Hazánkban is egyre több helyen közlekednek modern motorvonatok a gyorsaság és a kényelem jegyében.

Kelenföld meg rotyog a felsővezeték-építés ideje alatt.

Szükség van-e (női) motorvonat-vezetőkre a magyar vasúton?