repülőgépgyártás

Új hajtóművek integrálása helyett egyelőre olcsóbb hatékonysági megoldást kínál a gyártó: emelni az utasszámot.

Kigördült az első CFM-ekkel szerelt módosított Airbus keskenytörzsű, de a hajtómű még nem hozza az ígért paramétereket.

A két ország vezetői egyelőre csak 36 gépre kötöttek megállapodást; valamennyit Franciaországban gyártják.

Az oroszoknak a kanadai vétel esetén hátrányos a szankció és az árfolyam, viszont a Szuhojra állami támogatást kapnak.

Megvalósulna-e a tizenöt dolláros London–New York-álom, ha a repülőgépgyártókat túltermelési válság fenyegetné?

A berepülés akár le is zárulhatna, de a papírmunka eltolódik. A Qatar-vezér elvesztette a türelmét.

A lengyel hatósági engedély jövőre, az EASA 2018-ra várható, négy utassal és egy pilótával 3200 kilométert repül majd.

Kezdődött valamikor a légibusszal... A jubileumi példány természetesen egy feltörekvő ázsiai diszkont-légitársaságé lett.

A hollandok a pénzszűkével és a szakszervezetekkel hadakoznak. A Terrible Teens üzleti gépként is eladható, mondja a Boeing.

A Milánó közelében lévő gyártósorról kerülnek ki a hollandok Lightningjai is, itt készítik az összes A-szárnyat.

Kompozit-szerkezet, „Biplan” vezérsík, Fenestron-farokrotor, elektromos futók. Átalakul az Airbus Helicopters típusnév-rendszere is.

Jó tavalyi pénzügyi eredmények. A380: mit jelent a „break-even”? Nő a 320-asok és csökken a 330-asok gyártási üteme.

A Stratolaunch ikertörzsű hordozó szárnyközéprésze alól indulna a rakéta, műholddal, sőt, esetleg mini-űrrepülőgéppel.

Teljesítette szűzfelszállását az a kanadai prototípus, amely a Boeing és az Airbus igazi ellenfele lehet az egyfolyosós piacon.

A japánok ismét halasztanak, a kínaiak megerősítik az idei első repülést, a kanadaiak CSeries-300-asa a napokban száll fel.