repülés

A hatalmas ország légi forgalma dinamikusan nő, de közben a légitársaságok vesztesége is.

Miért nem volt szabad hírverést csapni a világ vezető kötelékének ferihegyi fellépéséről? A szemtanúk vallomásai.

Folytatva sorozatunk első részét, most a 737-200-asok kísérleti változatait, illetve a ma már Classicnak nevezett 737-3/4/500-as sorozat tagjainak katonai életét és munkásságát tekintjük át.

Zűrös terminálnyitó, honfitársi szégyen. A hölgy a vámnál: kinyitni a bőröndöt? Minek? A sportolók ügyei. Ki mehet VIP-váróba? Aki kifizeti.

Remek téma mostanában egy 50 milliós összeg: sokat lehet róla beszélni. Csak éppen érdemes mögé is nézni, miért is van szükség a magyar Gripen-flotta egy részének svédországi „látogatására”.

Talán kevésbé ismert, de a légiközlekedés igáslova, a legsikeresebb keskenytörzsű utasszállító repülőgép nem is olyan rossz katona.

Az új Szuhojok eladását Moszkva másolásgátló garanciákhoz kötné.

A csoportból a Lufthansa és a Swiss termel üzemi nyereséget, az Austrian és a Germanwings továbbra is veszteséges.

Elképesztő összeget kap a 787-es harmadik légitársasága fájdalomdíjként, ráadásul ezt világgá is kürtölik az indiaiak.

A vezérigazgató kiélezett versenyben társasága 70 százalékos forgalomnövekedésére számít Magyarországról.