légiüzlet

Rövid pályáról nagy utazómagasságba: a legígéretesebb piac az ázsiai térség.

Az európaiaknak kár, másoknak nyereség: a KLM és Schiphol is veszít a szén-dioxid-játszmában, mondja a holland miniszter.

Marosvásárhely a vonzóbb célpont, de a Budapest-Kolozsvár-Budapest közvetlen Wizz-járatokra már nem lehet foglalni.

Öt éven át fejlesztették a légitársaság új üléseit, mire elég jónak találták ahhoz, hogy forgalomba állítsák őket.

Nőtt az utasforgalom, jobb a gépek kihasználtsága, de sokkal magasabb az üzemanyagköltség.

Az Air France–KLM már birtokol 25 százalékot, de beleszólhat a versenybe a Lufthansa csoport is.

A Norvég Királyi Légierő kutató-mentő pályázatán az NH90-es típus nyerte az előválasztást.

A piacot nem lehet hazaálmodni. A Bluenose jó történet, a géppark eleinte szerény és főképp gazdaságos kell, hogy legyen.

Az Austrian a szakszervezetek, a Lufthansa-csoportfőnökség és a diszkontkonkurens szorításában.

A légitársaságoknak el kell érniük az optimális nagyságot, elég ehhez a hazai piac? Lehet-e a Bluenose befektetője valamelyik európai csoport?

Ha az üzemeltetési háttér nem oszlik meg annyira, akkor olcsóbb maga az üzemeltetés.

Lehet a semmiből újat teremteni, de csak tabumentes gondolkodással. Például másképp kell nézni a low-cost vállalkozásokra.

Több, mint ötezren ünnepelték a világ legnagyobb kéthajtóműves, széles törzsű repülőgép-családját: elkészült az ezredik Triple Seven.

A kiszivárgott információk szerint nem hozott egyértelmű döntést az Airbus-Boeing csatában a Világkereskedelmi Szervezet ítélete.

Damoklesz kardjai: az emelkedő üzemanyagár, az európai válság. A légitársaságok a vártnál gyorsabban csökkentik a járatok számát.