ganz

A hazai vasúti járműipari vállalatok keresik azt a márkanevet, ami segíthetné a piaci pozíciójukat. A nagymúltú Ganz–MÁVAG névre többen is pályáznának, de a nemzetközi piacok meghódításához inkább jó termék, mint történelmi márka segítene.

A Ganz-Škoda Electric tizennyolc új trolibuszt gyárt a morvasziléziai bányavárosba.

Ezt történt most a Közlekedési Múzeum új épületére kiírt pályázattal is. De lesz-e vasúti megálló a Hungáriánál?

Az egyiptomi állami vasutak Magyarországról akarnak beszerezni 1300 vasúti kocsit, a tárgyalások még zajlanak. Két éve még csak 700 kocsiról volt szó.

Megjelent a harminckilencedik Indóház Extra, a Bobós. Ez volt az utolsó.

És el nem ereszti. Szentpéteri Tibor 75 éves, és 50 éve meghatározó hatása van a magyar vasúti járműtervezés arculatára.

Zöldi kolléga a szerkesztőségi levelezőlistán számolt be arról, a kőbánya-kispesti állomáson járva egy meglehetősen tarka Ganz-motorvonatot kapott lencsevégre.

Cikkünk második részében a cseh járművek kiválasztásának körülményeire, a forgalomba helyezésre és a használatba vételre emlékezünk vissza.

A magyarországi Tatra villamosok legfiatalabb kivitelének első három példánya immáron két évtizede közlekedik Szegeden. Az FVV-ket leváltó új járművek beszerzésének előkészítése tíz éven át zajlott, ennek legfontosabb mozzanatait foglaljuk most össze.

Furcsa baleset borzolta a kedélyeket 1996. július 22-én: két évtizede elszabadult egy villamos.

A kontinentális Európa első földalatti vasúti pályáját 1896. május másodikán adták át a forgalomnak.

Ahogy az Indóház februári számában ígértük, megmutatjuk a gép hangját.

A kilencvenes években valakik akartak valamit. Ebből az akarásból lett három motorvonat. És ezt az akarást tíz éve ünnepelte az Indóház is. Évfordulós emlékírás az újabb kerek évfordulón.

Ilyesmire Magyarországon tényleg csak lelkes „őrültek” képesek.

Fantasztikus könyvillat van szerkesztőségünkben! Szagoljanak bele! Monitoron át is érződik!