Budapest

Kivonták a forgalomból a BKV első alacsony padlós autóbuszát. Csak tizenöt éves volt...

Bő hetven évvel építése után született újjá a Gomba.

Megrázó pillanat a darabban, az igazi pilóták is megrázták a gépet... Az előadás titkai, ahogy a kapitány látta.

A Kápolna utcai villamosvonal újjáéledésével kapcsolatban a hírek és a vágyak keverednek.

Lassan ott tartunk, hogy a ČD-nél is olyan rövid lesz egy EC, mint egy miskolci IC.

Alig indult el az 1-es villamos az Árpád hídon, a pótlóbuszoknak és vezetőiknek máris új feladatot találtak.

A Volánbusz és a BKK közösen mutatta be a Nagykovácsi, Remeteszőlős, Pilisborosjenő és Solymár felé közlekedő MAN-buszokat.

Alig több mint egy napja közlekedik az 1-es villamos az Árpád hídon és a Vörösvári úton, de ezen rövid idő alatt már háromszor kellett buszokkal pótolni.

Kivártuk, megérte: üzemben Budapest első füves pályája – és nem utolsósorban újra a Bécsi útig jár az 1-es villamos.

Nem kapkodták el, szépen lassan az utolsó típus, a KCSV7 is beszáll a Futár-táncba.

Az ember egy percre elfordítja a fejét, és máris szerkezetkész pálya fekszik a Kőrösi Csoma Sándor út jó részén.

Ötvenhárom év üzem után búcsúztak a házi gyártású csuklós villamosok, a történet Budapesttől Debrecenig tartott.