Repülésbiztonság

A földi kiszolgálók tényleg nem tettek féktuskót a kerekekhez, node ezt vajon látta-e a távozó személyzet? És mi volt a parkolófékkel?

A pilóta katapultált, a földön sem voltak áldozatok, egy hónapon belül a második Harriert vesztette el a tengerészgyalogság.

„Ha az Északi-tenger felett lekapcsolnám a robotot, két perc múlva nyakamon lennének a Tornádók és Eurofighterek!”

Nincs meg a roncs, de nem adják fel: Magyarország területének háromnegyedét kitevő óceáni zónát fésülnek át. A légitársaságot csőd fenyegeti.

A repülőgép sérülései a földnek ütközéskor keletkeztek, május közepén az ultralight megfelelt a légialkalmassági felülvizsgálaton.

Saját ingatlanján gyűjtötte a 21-eseket, megvette a Delfint, bemutatózott a kötelékével: mindenét a repülésnek szentelte.

A kis repülő szerkezetek már olykor veszélyeztették a nagy repülőgépek biztonságát: szigorodik nálunk is a szabályozás.

A légitársaság budapesti menedzsere szerint nem volt veszélyhelyzet, a gép két működő hajtóművel szállt le.

Newarkon egy leszálló és egy induló gép került közel egymáshoz, Hawaii légterében két, azonos magasságban repülő utasszállító.

Két vitorlázógép ütközött a levegőben Cambridge közelében.

Kormánytagokkal és magas rangú katonatisztekkel a fedélzetén zuhant le a laoszi hadsereg légierejének An-74TK-300D szállítórepülőgépe.

Ismét sikerült egy egész kisgépet puhán a földre tenni a halálos zuhanás helyett.

A Coot és a SAS Boeingja mindössze harminc méterrel kerülték el egymást.

Vannak-e információk a fekete dobozokban, vagy azokat is kikapcsolta, aki kikapcsolta a transzpondert és az ACARS-t?

Az U-2-es bűne az volt, hogy a rendszer nem hitte el róla, hogy 600-as szinten repül látás szerint.