Repülésbiztonság

A biztonság szintje nem változik, mégis több a baleset, mert hatalmasat nőtt a forgalom. Nincs mese, a biztonság szintjét emelni kell.

Az alkalmasság jellemzői. Érzelmi kitörések és a figyelemmegosztás. Akinek minden második leszállásánál földrengést jelentenek.

Mit láthat a reporvos az út előtt? Mik a kiválasztás igazi feltételei? Ki esik pánikba az első dugóhúzónál?

Az elnöki gép katasztrófája: az orosz vizsgálat a lengyelek nélkül történt, a lengyel merénylet-elméletek még mindig élnek.

Az Air Canada A320-asa a hóviharban elsodort egy elektromos távvezetéket, a reptér nyolcvan percre sötétbe borult, nem volt komoly sérülés.

Az ajánlás szerint  a pilótafülkét a repülés „nem kritikus” szakaszában hagyhatja el a személyzet tagja, de valakinek ott kell lennie a helyén.

A repülésbiztonságra nézve kockázat, ha a balesetvizsgálók helyett a bűnvádi eljárás ügyészei a főszereplők.

A francia ügyész után a Lufthansa-csoport elnöke is megerősítette: a másodpilóta zárta ki a kapitányt és vitte pusztulásba a gépet.

A hangrögzítő megörökítette, amint a kapitány kimegy a fülkéből, de nem tud visszajutni. A másodpilóta állította süllyedésre a gépet.

Kérdések a nyolcperces némaságról, a kontrollált, de pusztulásba vezető süllyedésről. Megvan a CVR audio-anyaga, de semmilyen részletet nem árultak el belőle.

A pilótafülke hangrögzítőjét találták meg. A körülmények késleltetik a munkát a becsapódás helyszínén. A Germanwings egy kivételével indítja járatait, néhányat más társaságok gépeivel.

A karfa és a sidestick közé került kamera nyomta előre a kormányt, a repülésvezérlés korrigált.

Földetérés előtt más járatok pilótái jó fékhatásról beszéltek. Az NTSB vizsgálja a Delta MD-88-asának fékrendszerét.

Túlélőshow forgatása közben történt a baleset.