Extrém hőség, extrém problémák, hat óra 300 utassal a forró betonon. Miért kell Katarban majd' ötkilométeres pálya? Érzékeny és kevésbé érzékeny típusok.
Sajnos az alkonyi úton nem vehettünk részt, de a felszállás előkészületeit részletesen meglestük.
Az amerikai kormány jóváhagyta harci repülőgépek eladását Nigériának a Boko Haram terrorszervezet elleni harchoz.
Hét éves csúcsán volt a légi áruforgalom és tizenkét éves csúcsán az utasforgalom bővülési üteme az első fél évben az előző évihez viszonyítva a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) adatai szerint.
Seattle-ben szeretnek alkotni a Flightradar népének.
Katar mégsem vásárol részvényeket az American Airlines-ban.
Háromszorosára emelkedett a repülőgépgyártó üzemi és adózott eredménye az első félévben az előző év azonos időszakához képest.
Tizenöt százalékkal csökkent az Airbus-csoport adózott eredménye az első félévben az előző év azonos időszakához képest. De béke van, szerintük.
Az Airlines for Europe (A4E) lobbiszervezet adatai szerint egyes európai repülőtereken 300 százalékkal nőttek a késések a lassú utasbiztonsági és határellenőrzések miatt.
Pozsonyban kellett leszállnia a Ryanair gépének. Az utasok meg ott maradtak. Mit lehet tenni?
Egy amerikai bíróság kimondta, a „heringezés” komoly kockázatokkal jár(hat).
