Légiközlekedés

Új vonal nem nyílik, de növekszik a felkínált kapacitás, nő a járatszám.

Vajon 2014 második felében is Avróra lesz szabva a kiírás?

Csak az európaiak gyártanak olyan 50 személyesnél nagyobb gépet, amely nem igényel feltétlenül szilárd burkolatú pályát.

A Ferihegyen évek óta parkoló LH-Béla nem repülőképes, nem is lenne üzemeltethető gazdaságosan, alkatrészei viszont értékesek.

A légiipar hatalmas mennyiségben veszi a gépeket, de kik fogják ezeket vezetni, és kik adják a műszaki hátteret? Félmillió pilóta kell a következő húsz évben.

Behúzott futó, kis szög, vízszintes szárny, végig megtartott vezethetőség, ezek a főszabályok. Nagy hullámokhoz érdemes alkalmazkodni.

Van olyan kihalóban lévő típus, ami csak húsz éve repül. Viszont akadnak még közforgalomban farokkerekes ősök is.

A 2014-ben üzembe helyezendő tizenegy gép egyike Budapestre költözik.

Hogyan került a 134-es a víztározóba? Sully kapitány 320-asa a Hudsonben, Pan Am-Boeing az óceánon.

Regionális kisjetek alkonya, brazil előretörés nagyobbakkal. Nem igazán öreg gépek sivatagban, még hiányzó oroszok és kínaiak.

Airbusokra kerül az állomány egy része, de kiknek hirdettek ATR-állásokat? Bizonytalanság a csúcsvezetés körül.

Az erős trend folytatódik: a szomjas négyhajtóművesekért továbbra sem rajonganak a légitársaságok.

Nemcsak a gazdaság lassuló növekedése az ok: az emberek átpártolnak a pontosabb vonatokhoz. A katonák is blokkolják a légtereket.