Légiközlekedés

A Lufthansa-csoport leányvállalata rövidtávon megőrizné piacvezető szerepét Németországon belül a diszkontok között. Új, interkontinális útvonalak is jönnek.

A következő X-plane nem átépített, hanem teljesen új konstrukció lesz. Hangsebesség feletti polgári repülés, korlátozások nélkül?

Napi 1800 gép navigálása légtérben, reptéren. Koszovói irányítás, akadémia, föld–levegő adatforgalom, virtuális torony, szabad légtér.

Mobile: innen kapják majd a keskenytörzsűeket az amerikai vevők. Tiencsin: egyszer talán szélestörzsűt is szerelnek majd itt össze.

A SIA 2018-ban akarja visszavenni a rekordot az ultranagy hatótávolságú 350-essel. Lesz 400 személyes változat is.

Az új magyar nemzeti légitársaságnak szánt típus körül a belga VLM lemondása csak növeli a szkepszist.

„Közép-európai hídfőállás” az USA felé? Az Emirates globális növekedése. Szóba jöhet az Etihad is. A kulcs az ötödik szabadságjog.

A társaság bőven túlnő a globális trenden: hatalmasat bővült a teherforgalma, és jelentősen növeli teherszállító flottáját.

A prototípus a Unitedtől ment nyugdíjba, a legendás háromhajtóművesnek most is majd hetven példánya repül valahol a világon.

Agostyán közelében találták meg a roncsokat. A balesetnek egy halottja és egy sebesültje van.

Kevés szebb helyszín adódhat légifotózáshoz, mint amikor a magas csúcsok között kötelékeznek a gépek.

Dubai–Auckland: 14 ezer kilométer, hátszélben 16 óra. A 615 személyes 380-asok december óta 220 ezer utast szállítottak.

A IATA visszatartja a pénzt, de az el nem vitt utasnak akkor is a Malévvel szemben van követelése.

Komoly igény, most átszállásokkal, főleg Londonban, Párizsban, Frankfurtban. Miért valószínűbb a jövő évi indulás?