Légiközlekedés

Brexit? Harminc százalékkal nőnének a jegyárak, légitársaságok menekülnének, London nem lenne többé Európa vezető légiközpontja.

A British is vesz az új kanadai gépből? Willie Walsh szerint épp ezt a típust keresik... Száz légitársasági főnök a fedélzeten.

Legalábbis megvan a roncsok egy része. Kérdés, becsapódáskor tört-e a gép, vagy már a levegőben?

Száznál több Boeingot venne az IranAir, 1979 óta először. Hat társaság indíthat menetrend szerinti járatokat Kubába, de még nem Havannába.

A piros–fehér wingletes 767-300-asok 280 üléssel repülnek, a járat gazdaságosságát a kanadai magyar népesség erősítheti.

Szintén motorleállás okozta a kényszerleszállást, szintén nem sérült meg senki, a baj oka azonban a jelek szerint egészen más volt...

Ha augusztusig nincs eredmény, Ausztrália felhagy a kutatással. A jobb szárny és a jobb hajtómű. Mégis pilóta szállt vízre a géppel?

Repülés Li-2-essel, utazás a terminálhoz faros 55-ös Ikaruson. Közben éjszakai pilótafülkék, nagyszerű pilótákkal.

A következő nagy feladat: az Atlanti-óceán.

MSz-21 roll-out: íme a 154-es utódja, a B737–A320–C919 versenytársa. Első felszállás talán még idén, P&W-hajtóművekkel.

A legnagyobb megrendelő kételkedik: lesz-e neo, gyártják-e tovább a Superjumbót? Az Airbus csak több ülésben gondolkodik.

A nyitónap után bénulhat meg a légiforgalom az országba és országon belül. És mi lesz, ha a vasutasok is leállnak?

Ha a doboz a felszínen sodródik, hol van maga a gép? Költségek kontra megbízhatóság. Milyen utasszállítókba érdemes ilyet beszerelni?