Légiközlekedés

Két motorleállás, két sikeres kényszerleszállás. A pilóta apró problémája: ha a botkormány kiesik a helyéről.

Bővülő bevételek főképp amerikai piacon. A társaság akkor is vesz további A380-asokat, ha nem lesz neo. Eldől idén a 350/787 párharc.

A kéthajtóműves érettségének bizonyítéka a 180, pláne 370 perces ETOPS-engedély.

Kilencven éve szállt fel a Fokker, az olasz–norvég léghajó később, de ki járt tényleg a póluson? Az admirális és a földalatti világ.

Nem jelenik meg radaron, nem jelzi felhő. A legbiztonságosabb, ha az utas bekötve marad akkor is, ha nem világít a tabló.

Az osztott szárnyvég alsó részébe inkább ütközhet földi jármű. Jól vizsgázott a gép és a hajtómű 4000 méter feletti reptéren is.

A SI2 a Sierrát inkább elkerülte... Amikor a sebesség nulla, és amikor 186 kilométer óránként. A leszállás bonyodalmai.

KA-62: hagyományos rotor, a Fenestron farokrotor előnyei. A katonai Ka-60-as megrendelései gyorsíthatták a civil programot.

A kanadai gépnek innentől biztos a sorsa. Lesz-e 160 személyes CSeries? És lesz-e erre válaszul ismét rövid törzsű 737?

Ma nyitotta lyoni járatát az easyJet, ősszel startol a Wizz két újabb reptérre a Kanári-szigetekre.

Túlmelegszik a rendszer, vagy csak túl zajos? A második, amúgy meleg égövi üzemeltető, az IndiGo szerint nincs gond a gépekkel.

Kérdőjelek a malajziai partner igazi szándékai dolgában. Jobb lenne erősebb és modernebb hajtómű, mint a mostani PT-2-esek.

A jóétvágyú cargováltozat derűs arckifejezéssel várja, hogy megtömjék.

Követhetővé kell tenni a szerkezeteket, mondja a pilótaszervezet. Elég szigorúak a mostani szabályok, mondja a miniszter.

A MAK előzetes jelentése nem említ technikai hibát, ajánlásai egyértelműen az átstartolásra való jobb kiképzést célozzák.