Katonai repülés

Az egész világ megmozdult, a segítség egyben hihetetlen logisztikai feladat. Egyelőre szinte csak a légiszállítás jöhet számításba.

Javuló eredményeket jelentett az európai repülőgépgyártó, a növekmény elsősorban a polgári gépek szektorában érzékelhető.

Szalon ott, ahol még bőven költenek katonai gépekre. Európai belháború, amerikai és kínai jelenlét, Atlas-debütálás.

Minek kerekes főfutó, ha felszálláskor nem használja a gép, és úgysem betonra száll le? Ráadásul nincs is hová behúzni.

A cél és a torony egymástól legalább ötszáz méterre volt.

A Mi-26-ost húsz év raktározás után egy másik ugyanolyan gép alá függesztve vitték felújításra.

Más bemutatókat sem az amerikai légierő, sem a haditengerészet gépei nem repülhetnek 2014-ben sem.

Az SR-71-es utód megépítésének trükkje: kétféle hajtómű közös beömlővel és fúvókával.

Ha a programban résztvevő országok saját Atlasaikból dobnak piacra, hogyan adhat el maga a gyártó?

Phantomok, Mirage-ok, MiG-ek: a Jom Kippur-i légi hadviselés típusai mellett főszereplővé váltak a föld–levegő rakéták is.

Az Airbus több mint hatmilliárd eurós költségtúllépés után adta át hivatalosan az első gépet Franciaországnak.

Furcsa dolog új harcigép-tendert kiírni, és máris megjelölni annak valószínű győztesét.

A dörgő svéd Viggen és a légibalettező spanyol helikopterek, páncélos az ukrán óriás gyomrában.

A QF–16-osokat nem mindig lövik le, mégis, az eddig használt Phantom drónok is csak elfogytak valahogy...