Trakcióváltás a BILK-en

Április elsejétől már az RCH végzi az átállítást saját géppel, saját személyzettel. A V-Híd valószínűleg a vontatójármű-állomány leépítése okán vonult ki a szolgáltatásról.

Idén három éve, hogy a 150-es vonal életében 2022. február első napján Délegyháza és Kiskunhalas állomásközben megtörtént az első kapavágás, vágányzár lépett életbe, nekiláttak a felépítmény elbontásának. Később, folyó év tavaszán, májusban teljes vágányzárat hirdettek Soroksártól le egészen Kelebiáig. Röviden a cél a vonal kétvágányúsítása, korszerűsítése, de erre csak a forgalom teljes kizárása mellett van lehetőség. A Fradi–BILK közötti 13 kilométeres szakasz kivételével a teljes vonalon ideiglenesen szünetel mind a személy-, mind pedig a teherforgalom – előbbit pótlóbuszozással helyettesítik.

Kezdetben, amíg a felsővezeték-hálózat bontásának nem láttak neki, gondtalanul megoldható volt a tehervonatok továbbítása akár gépcsere nélkül, villamos mozdonnyal a BILK-re. 2023 márciusában azonban Budapestre is elért a felújítás szele, a hónap első napjától a drótot feszültségmentesítették, innentől fogva megoldást egyedül a dízelmozdonyokkal való vonattovábbítás jelentett, amelyet kezdetektől fogva, már az első napokban a V-Híd Zrt. végzett saját Szergejjel.

A teherforgalom a nehezítő tényezők mellett lankadatlanul zajlott, illetve zajlik napjainkig. Ugyanis Soroksáron működik a BILK, azaz a Budapesti Intermodális Logisztikai Központ, amely már alapításakor gyarapította a vonalon a teherforgalom élénkségét, a terminál pedig közép-európai viszonylatban is egyedülálló, a régió legnagyobb logisztikai központjaként. Vasúti szempontból az országos áruszállítás szerves részét képezi, ennek értelmében egyetlen vonatmentes nap sem lehetséges, „a forgalomnak menni kell”.

Kanyarodjunk vissza a V-Hídhoz. A dízelezés második évfordulója után nem sokkal, idén március végén elcsattogott az utolsó Szergej, április elsejétől pedig egy új korszak köszöntött be: trakcióváltás történt, továbbiakban az átállítást az RCH végzi saját géppel, saját személyzettel, így a néhanapján beugró MÁV-os klasszik szergejes vonatoknak is búcsút inthetünk. Szerencsére a V-hidas éra utolsó egy hetében a szegedi honos, 096-os Szergej dolgozott, ezzel jó hangulatot teremtve.

A trakcióváltás szükségességének okaival kapcsolatban megfogalmazott kérdéseinkre az érintett vasútvállalatok nem reagáltak, így a továbbiakban maradnak a feltételezések, illetve támpontot jelent a vontatójármű-állományát leépítő V-Híd az év elején kiszivárogtatott belső levelezésének az első pontja: „Csak a saját építési tevékenységeinket tartjuk meg.”

(Nyitóképünkön: Pesterzsébeten halad át Ferencváros felé egy impozánsnak aligha mondható tehervonattal a 628 096-os. A Szergejt Vectron váltotta, hegyeshalomi kilépő, tele csupa üres pőrekocsival. Háttérben a nyomvonalkorrekció látható, hatalmas a munka)