trolibusz

Négy évvel ezelőtt, 2010. október 27-én „általános fölháborodásra” egy frissdiplomás, „mindössze” 24 éves fiatalembert, Vitézy Dávidot nevezett ki Tarlós István Budapest főpolgármesterének javaslatára a fővárosi közgyűlés egy újonnan megalakítandó vállalat, a Budapesti Közlekedési Központ élére. Most úgy tűnik, eddig tartott a „tündöklés”. A bukás és annak esetleges megtörténte még kérdéses persze, ám a „helyzet” (talán) alkalmas arra, hogy visszatekintsünk, mit kapott Budapest a „rómaitól”. Összeállításunk saját archívumunk alapján készült.

A szerződést 2012 október végén írta alá a közlekedési vállalat a tendernyertes Delta Systems Kft.-vel.

Ahogy kicsöngetnek a nyári szünetre az iskolákban egyből életbe lép a tanítási szünetben érvényes menetrend Budapesten is.

A roncsot a Közlekedési Emléktár Alapítvány fogja felújítani.

A Škoda Electric további negyven trolibuszt gyárt Pozsonynak. Ezzel összesen százhúsz új jármű lesz a szlovák fővárosban.

Négynapos nosztalgiaforgatag várható a fővárosban. Utazik valamelyik járaton? Fotózza le, és küldje el nekünk a képet!

A csehországi járműgyártó hat új trolit szerel össze az Autos Mediterraneónak.

Elkaszálták a trolitendert, elveszőben az EU-pénz, de még van egy utolsó szalmaszál.

A közkeletű elnevezés Százlábú hídként tartja nyilván a Kerepesi útnak a Keleti pályaudvar vágányai fölött átvezető hídját. A felújítás mind a közúti, mind pedig a vasúti forgalmat megbolygatja.

A 4-es metró elindulásával kapcsolatos első komolyabb tömegközlekedési változás: átadták a Keleti pályaudvar új troliterminálját.

Az M5-ös autópályán érték utol a trolit szállító trélert.

Lassacskán kezdi felvenni új formáját a Baross tér, a metróállomás és a leendő trolihálózat is egyre jobban kirajzolódik.