san francisco

Az utasok között szerencsére volt, aki le tudta vezetni a szülést.

A Siemens nyerte el a San Francisco-i közlekedési hatóság (SFMTA) szerződését: 175 városi vasúti járműt szállít a Muni közlekedési hálózathoz, 648 millió dollár értékben.

A kaliforniai metropolisz közlekedési hatósága, az SFMTA összesen kétszázhatvan S200-as kocsira adott le rendelést.

A koreaiaknak módosítaniuk kell a képzést, a Boeing módosítsa a figyelmeztető rendszert, javasolja az NTSB.

Kigördült az első újzélandi 787-9-es, nyáron szolgálatba is állhat, összeszerelték a United gépét is, de gyorsítani kell a gyártást.

A koreai társaságot megbüntették, mert nem segített az utasoknak, nem értesítette időben a hozzátartozókat.

A halott lány családja azonban továbbra is a repülőtéri mentőegységeket hibáztatja.

Amikor a pilóta nem tudja lekövetni gépének bonyolultságát. A repülés döntésképes, autonóm személyiséget követel.

A stresszes vizuális megközelítés. Támadják a Boeing-filozófiát, miszerint a gép nem veheti át a vezetést a pilótától.

San Francisco Bay Area régió összesen 775 kocsinyi Bombardier-szerelvénnyel cseréli le járműveit BART elnevezésű gyorsvasúti hálózatán 2017-től.

Verseny az utasért a szendvicsen túl: wi-fi, szorakoztató rendszer, ülések. A kihívásokra más az amerikai és az európai válasz.

A business osztályon az utas vállát is tartja az öv. Az FAA megtiltotta SFO 28-as pályáira külföldi pilótáknak a vizuális megközelítést.

Az első félévben a legnagyobb utasszállító repülőgép törésekor nem volt halálos áldozata az eseménynek.

A magyar 777-es kapitány véleménye: „nehezen tudom elképzelni, hogy van olyan pilóta, aki hagyja elkopni a sebességet”.

Kapcsoló „armed” állásban. A titokzatos felvillanás. Szigorítják a szakszóhoz szükséges időt, vita az ALPA és az NTSB között.