románia

Régóta tervezett, megalapozott, az integráns európai hálózat hiányzó része. Ezeket mind nem lehet elmondani az ötletelés tárgyáról.

Az akadály miatt megbénult a vasúti közlekedés Bukarest felé.

Menekülés előre? A cél a homogén flotta. Február végéig négy gépre vár az állami társaság ajánlatot. Újak-e az új utasszállítók?

Március elsejével összesen kilencvenhét vonatot vagy teljesen leállítanak, vagy csak munkanap fognak közlekedni.

A holland NS egykori Buffeljei is keleti szomszédunkhoz költöznek.

A  kilométer- és hosszadatok önmagukban még semmit sem jelentenek. Budapest valóban leült egy kissé, de ennek strukturális okai vannak, melyek csak nagyon lassan változtathatók meg.

Miután 2016-ban egyetlen kilométer új autópályát sem nyitottak meg, 2017-ben csupán a dél-erdélyi autópályán Lugos és Déva között sikerült átadni egy 15,4 kilométeres szakaszt.

Két és fél millió euróból érkezhet harminc alacsonypadlós, többrészes szerelvény a bánáti városba.

Az osztrák–magyar és a magyar–román határnál is status quo lassítja a vasúti szállítás tempóját.

De merre? Az M3-ason, vagy az M4-esen?

Az a jó egy ötkilométeres szakaszokban épülő autópályában, hogy sokszor lehet avatni. Előkerülnek a szokásos panelek is: ipari park, térségfejlesztés, új gyárak, ahogy a csövön kifér.