repülőgépfejlesztés

Két sugárhajtóművel a C-130-asokat pótló piacért. Lehet, hogy a csehek is vásárolnak KC-390-eseket?

Vajon a sikeresebb C919-es vonja el az erőforrásokat az ARJ21 fejlesztésétől? Pedig az utóbbi már repül is.

A tervek szerint három év múlva már repül a Tu-154-es utódja, az MSZ-21.

A gép a Szuhoj S100 és az MSz-21 kombinációja lesz, a Szuhojt nem lehet csakúgy meghosszabbítani, mert perel a Boeing.

A Bombardier úgy véli: új típusa az egyetlen, ami valóban a megcélzott kategóriára optimalizált. De kell-e a piacnak?

A gyártók hivatalosan nem közölnek semmit, a megfigyelők szerint a gépek csak a kínai piacon lesznek sikeresek.

Az új Szuhojok eladását Moszkva másolásgátló garanciákhoz kötné.

Az amerikai cég sok gépet ad el Kínában, de először köt partnerségi megállapodást – a konkurensével.

A kínai társaságoknak illik vásárolni a kínai gépet, de most már külföldről is érződik az érdeklődés.

A neo és a MAX alatti kategóriában hatalmas a nyüzsgés: az orosz jelentkező új hajtóművel és kompozitszárnnyal indul.

Mennyire kell átvarázsolni a 737-est, hogy elférjen a szárnya alatt egy új hajtómű? Mennyivel teszi ez kockázatosabbá a programot?