repülőgépbeszerzés

Airbus–Emirates-tárgyalások: további A380-asok helyett A350-eseket venne a légitársaság. Megint téma a gyártósor korai bezárása.

A Boeing megkezdte az összeszerelést, a szimbolikánál persze fontosabb a típus valóságos sikere. A Lufthansa is venne, 340-esek beszámításával?

777-es és 747-es teherszállítók a Volga Dnepr-nek. Hatalmas Embraer-siker, ez már a Boeing-kooperáció előszele?

Trendforduló? Az Emirates keskenytörzsű beszerzéseken gondolkodik, a British csökkenti 787-9-es és növeli a 8-as rendelését.

Egy típuscsalád, két motor. Mennyire kényes egy gép a csillaggarázs-tartásra? Szóba jöhet-e netán hazai gyártmány?

350-esek, 787-esek Vietnamban. „Zöld” A330-asok Kínába festésre, kabinberendezésre. Négy MRTT Koreának.

Amit mégsem vesz meg, és amit mégis megvesz az Aeroflot. Milyen lesz az orosz–kínai gép? Orosz cég menti meg a 747-es gyártást!

A japánok két nappal megelőzik az új-zélandiakat az új Dreamlinerrel. A cég 30 neo-t vásárol, a 777X rendelésállománya már eléri a háromszázat.

A kibocsátó légitársaság az Air New Zealand, de az All Nippon számára könnyebb lesz a gépet rendszerbe állítani.

A Boeing az 1500. gép átadása után új programot fontolgat a 747-8 hatótávolságának növelésére.

A légitársaság-óriás az óriásgépek és más típusok vásárlásait is visszafoghatja. A fő gond a konkurencia az Öböl felől.

A ma szolgáló leghosszabb keskenytörzsű kapacitásával és hatótávolságával is verhetetlen a kategóriájában. Lesz-e 757 MAX?

Jó másfél éves, hat-hétszáz gépes hátrányt kellene még ledolgozni a konkurens A320neóval szemben.

Hírek szerint egy 300 személyes szélestörzsűről és egy 15 tonnás teherbírású helikopterről is tárgyal az orosz elnök.

90 gépre fix szerződés, 130-ra opció: az American a regionális piac mindkét főszereplőjétől vásáról repülőgépet.