repülésbiztonság

Gurulás közben nyírt bele a jobb szárnyvég a felső szintbe, csak a 747-es és az épület sérült.

Ha a teória bebizonyosodik, nem az első eset lenne, amikor a pilóták egyike szándékosan vitt zuhanásba utasszállítót.

A típus, sőt, jövendő típusok sorsára nézve is döntő jelentőségű, hogy sikerült kijavítani a kompozit-szerkezetet.

A várakozási légtérből a pilóták ráláttak a másik reptérre. A rövid pályán is sikerült megállni, de nem sikerült megfordulni.

A rögzítők adatai használhatók, de az okokról még feltételezés sincs: a gép utazómagasságról kezdett zuhanni.

A kanadai légierő Griffonja emelte ki a bajba jutott férfit a daruról.

Eurocopter-figyelmeztetés. A hiba ellenére nincs ok-okozati összefüggés a kijelző-problémája és a katasztrófa között.

A stresszes vizuális megközelítés. Támadják a Boeing-filozófiát, miszerint a gép nem veheti át a vezetést a pilótától.

A becsapódáskor egyik rotor sem forgott, de mindkettő a helyén volt, semmi nem utal a hajtóművek vagy az erőátvitel hibájára.

A következő nagy lépés a mobiltelefonálás engedélyezése lenne, de ezt az utasok többsége sem akarja.

Az utasok többsége annyit látott, hogy elsötétülnek a képernyők, a bulvárlapok nagy dárámt emlegetnek.

Ha egycsapásra megszűnik minden korlátozás, Irán polgári légiflottáját 240 utasszállítóval kellene felfrissíteni.

Kidurrant kerék, sérült hidraulika, sikeres landolás: gurulás közben tért le a betonról a gép.

Ha egy ország hatóságai nem tudják kellő eréllyel számon kérni a repülésbiztonságot, ott az öszes légitársaság tilalom alá kerülhet.

Képzési hiányosságok, rossz szolgálati beosztás: a katasztrófa után derült ki, hogy a légitársaság nem felel meg az AOC feltételeinek.