Az elmúlt években ennyi alsóbbrendű utat aszfaltoztak újra Magyarországon, a következő években pedig a Magyar falu program révén jelentős összegeket fordítanak a vidéki, 4-5 számjegyű utak felújítására.
Két fontos fejlesztésnek köszönhetően biztonságosabban és gyorsabban lehet autózni a Kisalföldön és a Mezőföldön.
Kormánydöntés várható, ha már ismert az árbecslés.
2016 nyarán fejeződött be a NIF Zrt. beruházásában az M7 autópálya jobb és bal oldalán, a zalakomári pihenőnél a tengelysúly- és össztömeg-mérő állomás kiépítése.
A forgalom a 71-es út helyett a nagyobb kapacitású 710-es főútra közvetlenül felhajthat, így a nyári torlódás várhatóan kisebb lesz.
Folytatódik a téli leállás után a dél-balatoni vasútfejlesztés: Szántód-Kőröshegy–Balatonszentgyörgy szakaszának korszerűsítése, valamint a Fonyód–Kaposvár szakasz felújítása, a beruházás az utolsó szakaszába érkezett.
A Mórahalom elkerülő és a csongrádi megyehatár közötti 15,7 kilométeres szakasszal egységes főút jött létre Szeged, Bátaszék és Baja között.
Átadták az M30-as gyorsforgalmi út Tornyosnémeti és a magyar–szlovák határ között megépült szakaszát.
Már az ezerhatszázas években volt Lónya és Tiszamogyorós közt révátkelő, híd először a kilencvenes években épült.
Mozgás közbeni tengelyterhelés-mérő és forgalomszámláló rendszer épül az M1-es autópálya Lajta Pihenőjében.
A 67-es gyorsút építésével a KRESZ is változik: új táblát kellett bevezetni. Színben más lesz, és szintben is. Kivéve a kereszteződés, mert az lehet szintben.
Kaposvár és az M7-es autópálya között 46,5 kilométeren négysávos, a közbeeső településeket elkerülő gyorsút épül.
Előbbi Mogyoród és Fót jobb megközelítését szolgálja, utóbbival a győri bevező út és a Pápa–Győr út egy része frissül föl.
Eddig tereltek, és nem volt járható minden ág.
