gurulás

Nehezen indul majd a Smartwings légitársaság nyári szezonja: két gépe május 17-én akadt össze a prágai Václav Havel repülőtéren. Személyi sérüléssel nem járt az esemény, de a két érintett utasszállító javításra szorul.

Szakadt az eső, lehet, hogy az F-16-os letért a betonról. Hosszú idő óta először néhány hét múlva megint Európában is repülne a kötelék.

Talán az időjárás teszi, de az elmúlt időkben mintha sűrűbben futnának fűre a repülőgépek. Van olyan is, hogy a futókerék hagyja el a gépet.

A terminál lámpái túl erősek voltak, a gurulóút lámpasorai pedig nem működtek. Megint gond volt a cuccal menekülő utasok miatt.

Járatonként átlag húsz perc mozgás a földön. Az se baj, ha a gép a reptéri vontató nélkül is eljön az állóhelytől...

Túlfutások és lefutások a társaság történetében. Most a gurulóútról csúszott vízelvezetőbe a gép, csak két könnyű sérülés történt.

Minimális fogyasztás, kibocsátás felszállásig; gyorsabb forgalom az előtereken; stabilabb mozgás a jeges gurulóúton.

A Davies-bizottság az olcsóbb, és főképp a gyorsabb megoldást javasolja, de a londoni polgármester inkább lefokozná Heathrow-t.

Gurulás közben nyírt bele a jobb szárnyvég a felső szintbe, csak a 747-es és az épület sérült.

Kidurrant kerék, sérült hidraulika, sikeres landolás: gurulás közben tért le a betonról a gép.

Kitolás földi jármű, döcögés főhajtóművek nélkül: kisebb fogyasztás, csökkenő környezeti terhelés.

Milyen lesz a légiközlekedés technikája 2050-ben? Vannak eléggé evidens, és vannak eléggé vitatható elképzelések.

Lehetséges az egyszerűbb megoldás? Vagy talán mégsem véletlen, hogy az NTSB kamerákat javasol...

Az nem mindig praktikus módszer, hogy a pilóták kidugják a fejüket az ablakon.

Három verzió arra, hogyan tud a repülőgép fő hajtóműveinek beindítása nélkül is eljutni a kaputól a pályához.