everett

A prototípus a Unitedtől ment nyugdíjba, a legendás háromhajtóművesnek most is majd hetven példánya repül valahol a világon.

Könnyen vezethető, élvezetes, csendes: a régi-új 737-es pilótái nem tapasztaltak problémát az első repülés során.

North Charleston, Dél-Karolina: ahol Dreamlinerek születnek, Dreamlifterek állomásoznak. A leghosszabb 787-es kizárólag itt készül majd.

A hollandok a pénzszűkével és a szakszervezetekkel hadakoznak. A Terrible Teens üzleti gépként is eladható, mondja a Boeing.

Amerika vezet, de sikerül-e utolérnie magát a Dreamliner-sorokon? Európa ünnepel: 13-án a Qatar átveszi az első 350-est.

747-es búcsút int, 787-es majdnem függőlegesen emelkedik, 777-es alacsonyan áthúz: volt  manőver, amelynek kirúgás lett a vége.

Hetvenegy gép a felzárkózás jegyében, az Air Berlin viszont lemondta a 787-eseit. Egy prototípus már mexikói VIP-géppé változott.

A rentoni összeszerelőbe naponta viszik vasúton Kansasból a kész törzseket, három esett a kisiklott szerelvényből a vízbe.

Az új típus a gazdaságosság kulcsa: kevesebb ülés, mint a 777-esen, több, mint a 767-esen, alacsony fogyasztás, kisebb fordulóidő.

Kigördült az első újzélandi 787-9-es, nyáron szolgálatba is állhat, összeszerelték a United gépét is, de gyorsítani kell a gyártást.

Egy cella kilyukadt, de a többinek és magának a gépnek nem esett baja. Nem lesz letiltás, sőt, havi tízre felpörög a gyártás.

A Boeing munkavállalói nem akarják magukra venni a kiszervezés helyett adódó pluszköltségeket.

Idén eddig 476 gépet sikerült forgalomba állítani, no de mi lesz a többi új utasszállítóval, ha nem működik a hatóság?

Szebb is, gazdaságosabb is, mint a mostani változat, negyvennel nő az utasszám, félezer kilométerrel a hatótávolság.

Hat méterrel hosszabb a repülőgép, nagyobb a felszállósúly és a hatótávolság.