a330

Malajzia ismét cáfol. De ha a gép tényleg tovább repült, hatalmas területre kellene kiterjeszteni a kutatást.

Hónapok, tán évek kérdése, hogy megtudjuk, mi történt. Hacsak nincs egyértelmű nyoma például egy terrorakciónak.

Idén döntenek az A330 modernizálásáról, de az A380-as óriást még nem fejlesztik tovább, csak több ülést tesznek bele.

Az egyik legjelesebb nemzetközi elemző szerint az Airbus még mindig az óriás 380-as óriás terheit nyögi.

A 787-es a földön lesz látható, a 350-es először repül igazi bemutatót. De nem biztos, hogy ezen múlnak a megrendelések.

Jó kapcsolódás Észak-Amerika vagy a Távol-Kelet felé: nem kizárt, hogy olykor szélestörzsű gép repüli a járatot.

2013-ban kevesebb gépet adott át az európai gyártó, mint amerikai vetélytársa, viszont többre kapott rendelést.

Felszabadult a bangkoki repülőtér pályája, a balesetet szenvedett A330-as napokig blokkolta a forgalmas légikikötő egyik betonját.

Készül a gép megnövelt felszállósúlyú változata, de vajon lesz-e „regionális” szélestörzsű Airbus?

Ha egy katonai gép üzemanyaghoz jut a levegőben, azzal megsokszorozza a képességeit.

A skandináv társaságot a diszkontok jelentették fel, nem akarják ellehetetleníteni, de egyenlő feltételeket szeretnének.

A 380-as és az Atlas a levegőben is látható lesz. 350 XWB: csak egy törzsdarab lesz Le Bourget-n, vagy mégis átrepül az első gép?

Amikor a leállás közvetlenül hasznos a konkurenciának: a Qatar a kompenzációt A330-asok beszerzésére fordítja.

Több kerozin, több súly, új hajtómű. A 777X kihívás az európai típusnak, de a Boeing másik gépének, a 747-8-asnak is.

Az Airbus akkor reméli az igazi üzletet, ha elmúlik a széndioxidadó hatása.