Repülés

Olcsóbb volt külön gépet tervezni légierőnek és haditengerészetnek. A fejlesztési idő és a fejlesztésbe beleszólók száma.

Az első jelentések túlfutásról szóltak, valójában a gép nem érte el a pályát. Lehetséges, hogy kényszerleszállás történt.

Sok gép kell, nem árt, ha a konkurensek egymás alá ígérnek. Hatótáv, teljesítmény, kapacitás: a vegyes flotta előnyei.

A Bell harmadik generációs típusának a hajtóműve már nem mozog, csak a reduktor és a rotor.

A budapesti légi navigációs akadémia jó példa, egyben jó lehetőség az unión kívüliek képzésére.

Fogkefe, hálózsák elég, csörlő, vontató, szállítókocsi akad más reptéren is, de legjobb, ha segédmotoros géppel túrázunk.

Borból kerozin, a betonnak meghajló forgalmista. Rendhagyó könyvbemutató a családias reptéről és a szakma tiszteletéről.

A menetidő négy óra, az első gép júniusban indul, a katari mellett ez lesz a következő interkontinentális járat Ferihegyről.

A United májusra, a Qatar már április végéig reméli, hogy a Dreamlinerek újra repülhetnek.

A koreai–cseh üzlet háttere. A kilátások a low-cost konkurencia miatt így sem annyira derűsek a CSA számára.

A dokumentált gyártásban a Cessna–172 verhetetlen, de lehet, hogy a Po–2-esből sufnialapon mégis több készült?

A Turkish a keskenytörzsű flottát frissíti, az EVA a gyenge cargo-piacon előremenekül a gazdaságosabb típussal.