lufthansa csoport

Az arculat jelzi a megváltozott funkciót: a Lufthansa decentralizált járatainak átvételét.

Ázisa erősen esik? A javulás kulcsa a költségek és kapacitások csökkentése, de könnyen fordulhat az iparág ismét veszteségesbe.

Új üzleti modell: ugyanazon a gépen választható a diszkont-, turista- és prémiumkiszolgálás.

Az elvárt teljesítményt ma már hozzák a két hajtóműves gépek is. Racionalizált beszerzés csoportszinten?

Sok taglégitársaság: lehet-e összehangolni a gépbeszerzéseket, harmonizálni a flottát?

A kiszervezés a nagy átalakítás része. Ha a repülőszemélyzet nem leépíthető,  a szolgáltatásoknál kell takarékoskodni.

Az új cég az összevonások révén kilencvengépes flottával veszi át az európai járatok jelentős részét.

Nem változik a belső, illetve német és svájci desztinációk túlsúlya. Fontosak a spanyol járatok, de azokra ráindult a konkurencia is.

Elhárult a legfőbb akadály az új amerikai mega-légitársaság elől: az AA vezérkara elfogadja a US Airways felkérését.

Javuló kihasználtság, növekvő utasszám: a cargo-üzletág azonban a német légitársaságnál is visszaesett.

A konszolidáció megöli a túlkapacitást: a felesleges gépeket és cégeket is. De vannak piaci rések, amikre lehet új társaságot építeni.

Több utas, kevesebb járat és bevétel: az üzemanyagárak tövább nőnek, a gazdasági környezet továbbra is bizonytalan.

A Swissair és a Sabena esetében is bevált a trükk: elhagyni az adósságokat. De mi lesz a felesleges pilótákkal?