a380

A380, A350, B-777: nem biztos, hogy lesznek nagy üzletek, de lesznek-e nagy bejelentések?

A két legfontosabb biztonsági tényező a megfelelő sebesség és a turbulencia elkerülése lehetett.

Átadták a társaság százötvenedik 777-esét. A három Boeing mellett egy újabb A380-as erősíti a flottát, plusz a rengeteg rendelt gép.

747-8-as átadás: idén forgalomba állnak utasszállító változatok is. Az ausztrálok nyereségesek lettek, így mégis kell a 787-es.

Etihad-lakosztályok főleg amerikaiaknak. Emirates két osztállyal Koppenhága, Gatwick, Bangkok és Kuala Lumpur felé.

Valamiféle újgenerációs Superjumbo a következő évtized első felében szolgálatba áll, de az sem biztos, hogy új hajtóművel.

Beszédes számok nyereségről, flottáról, van-e állami támogatás, bizalom az A380-asokban, erősödés Európában.

Hat óriásgép eladó vagy bérbevehető, miközben új A380-asokat jó ideje nem rendeltek a légitársaságok.

Mennyibe került, megtérül-e a 380-as? Nehéz fejlesztés, kéthajtóműves konkurencia, magától az Airbustól is...

Új hajtóművek integrálása helyett egyelőre olcsóbb hatékonysági megoldást kínál a gyártó: emelni az utasszámot.

Néhány gép a híres első osztályú kabinok nélkül fog repülni, viszont sokkal több üléssel a turista osztályon.

Íme egy Airbus A380-as luxusa, ahogy az Emirates kérte a gyártótól.

Jó tavalyi pénzügyi eredmények. A380: mit jelent a „break-even”? Nő a 320-asok és csökken a 330-asok gyártási üteme.

Sztrájkok, bizonytalan gazdasági környezet, árfolyamok: kevesebb pénz jut az átalakítás programjára.

További száz A380-ast venne az Emirates – ha az Airbus elszánja magát a neo-program beindítására.